贵飞将这款50年前老战机魔改到底 竟还获得百架大单

  除了老干妈以外,贵州还有一个企业,也是这么犟,将一款产品魔改到底,这就是贵州飞机公司。

  这个公司从米格21双座型仿制生产开始,一发不可收入,从歼教七教练机到山鹰教练机,从山鹰到FT-2000G轻型攻击机,一直不舍得完全脱离米格21的架构,虽然兄弟单位,南昌,早就全面开花,从70年代就研发强5,早早走进两侧进气的通天之路,后续K8,L15更上层楼。

  贵飞发迹于米格21双座型仿制

  歼教七教练机,号称中国最难飞的飞机,比战斗机还难飞,起降速度超过300公里,学员和教练员操作稍微不注意,就会冲出跑道,虽然差评不少,但是和茅台酒一样,占据了一个最佳市场热点-中国唯一一款超音速教练机(为歼7歼8歼10歼11提供超音速飞行训练),最终空军海军航校,沈飞,成飞西飞,每家或多或少都买几架训练自己的飞行员,还是订单满满让人羡慕死。

  当然,对于歼教七不好飞,贵飞也开动脑筋想办法,最终的解决方案就是,不就是起降速度差吗?换个机翼就是了!有人还说视野差,换个机头就是了,设备差,进气道机头改两侧就是了嘛,最终这就是山鹰教练机。

  山鹰教练机,机头进气道机身,一步步的修改,除了起落架和发动机,米格21的影子几乎看不到了

  和同期的南昌L15猎鹰相比,山鹰教练机设计比较土,南昌设计特别洋气,号称轻型三代半战斗机,电传操纵,钛合金大框,大边条机翼,超大迎角飞行能力。

  L15猎鹰走高大上策略,但是发动机严重拖期,给贵飞的山鹰钻了空子

  原来猎鹰推出的时候,指标几乎全面碾压歼教七,贵州动摇过,曾经想过直接生产成飞的枭龙双座教练机,但是经过分析,还是否定了成都人的好意,猎鹰使用了外国发动机,而且还要求国内仿制,这就是天赐良机:国内发动机厂,不是不靠谱,而是非常不靠谱,任何一款发动机都要经受9981难,还不达标,这是常识。

  最终山鹰赌赢了,在猎鹰等发动机这个漫长的过程中,从高大上对手手里抢走了几百架大单,无他,便宜耳。

  而且贵州的设计师也敏锐的发现,单发设计相比双发设计的巨大优势:阻力小,价格便宜性能高,一台带加力的涡喷13发动机,轻易碾压猎鹰的垃圾涡扇小推力发动机。

  而且由于更换机头机翼带来的航程和挂载巨大提升,贵州还趁热打铁,开发超低价攻击机

  对于山鹰窄缝中逃出生天,贵州继续搏一把,在山鹰基础上继续烧一把火,开发低价攻击机,可以超音速飞行员的攻击机,这就是FTC-2000G,当然卖出去了!

  从米格21小改小改小改,最终到山鹰教练机,贵州依靠成熟低价不断收获大单,直到米格21的福利被最终压榨干净。

  官方是这么说的:该机有突出的中/低空亚/跨音速机动性能、小速度性能、起降性能,飞行包线宽,座舱视野开阔前后舱操控关系合理,航电设备和武器系统配置齐全,安全性和可靠性高,最小平飞表速195公里每小时,最大速度1.2马赫,可替代Alpha Jet、FT-7飞机完成基础、高级、战斗入门、战术以及作战等训练任务,并能在完成高级训练后顺利过渡到F-7飞机,满足培养优秀战斗机飞行员和保持飞行员规模的需要。

  山鹰教练机,技术不求过分先进,看准:便宜够用

  飞机采用了三代机的边条翼设计、大面积前/后缘襟翼四代机特有的BUMP进气道等先进技术使飞机具有宽阔的飞行包线、优良的飞行性能和飞行品质。

  其实,面对发动机即将成熟的猎鹰,山鹰的市场潜力不大了,所以贵飞拿到几百架大单之后也继续跟进开发下一代,估计就是类似枭龙双座教练机的低价版本。

  可以想象,下一款贵州教练机,最大亮点就是更换落后的涡喷发动机

  不管别人如何,不盲目求新堆砌高技术,能赚大钱就好,或许这就是老干妈和山鹰教练机的成功秘籍吧。(作者署名:大水)

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